说实话，当王船夫抛出“共享汽车”这个问题的时候，多少是让周东升有点猝不及防的。

        难道，当下这个时间点，船夫哥竟然对共享汽车有想法？那要是自己盛赞鼓吹这个行业的前景，有没有可能把比亚迪带到沟里去？

        周东升不由恶趣味满满的想到，有种想要推动历史骨牌的冲动，见证一下连锁反应的效果……

        当然这种想法也仅仅只是出现了一丝火苗，就被周东升的理智瞬间掐灭。

        尔后周东升稍加思索，又觉得情理之中，毕竟比起老本行的电池业务，如今的比亚迪重心可谓是全面往新能源汽车业务倾斜。

        同时，汽车业务无疑才是承载王船夫野望的关键。

        如若只是单纯谈一个电池方面的合作，似乎也并不值得王船夫大动干戈，饶是坐上共享经济这一风口，充电宝始终还是充电宝。

        轻工业和重工业之间的本质区别，显然不会被主观上的意志所动摇。

        而眼下的共享经济概念风靡全国，受到了大量资本的青睐，如果说打车和民宿，是共享概念的过去，那么如今红极一时的共享单车，或许就是共享概念的现在……

        而对于行业未来的走向和展望，同样是一个值得深思的意义，毕竟一个行业如果没有未来，那无疑是令人绝望的。

        因此，伴随着共享经济这一理念的成熟，共享单车的大获成功，行业融资不断再创新高，也让大家对于行业未来有了更高的期望和前瞻。

        其中，共享汽车已然成为了诸多大型投资机构和创业者们看好的一条赛道，某权威调查机构，更是根据当下的分析，对未来做出了大胆预测。

        “共享汽车市场规模前景空前巨大，在2025年之前国内的共享汽车极有可能达到60万辆，未来国内共享汽车出行需求将达到3700万人次……”

        “对应的，市场规模将达到每年3800亿，潜在市场需求带来的关联业务更将达到1.8万亿！”

        如此大胆的预测，更是给市场的未来预期定下了近万亿增长的指标，如此庞大的一块蛋糕，足以让不少人垂涎三尺，甚至失去理智……

        因此，前仆后继的资本争先恐后“抢滩登陆”，意图通过率先进场的方式跑马圈地，光是据不完全统计，在2016年年底，国内就已经出现了超过370家打着“共享汽车”旗号的平台。

        其中开始投入运营的更是多达上百家，首当其冲的自然就是北上广深这四大超一线城市，鹏城这块创业土壤肥沃的土地，更是已经孕育出了体量不小的先锋……

        而作为鹏城本地车企，华夏新能源汽车的领头羊，王船夫会关注到这一行业的动向自然也并不奇怪。

        将其拿来与周东升探讨，自然更是情理之中的事情，毕竟周东升就是共享经济兴起的受益者之一。

        甚至在有的人眼里，他才是那个最大的受益者，没有之一！更有人将“两大共享单车背后的最大推手”之名安到了周东升头上。

        眼下这个时间段，这无疑是对其投资能力的一种认可，也可以理解为一种“荣誉”，但是等到泡沫散去，这份“荣誉”或许也会变成骂名……

        电光火石之间，周东升脑中思绪急转，梳理了一下思路之后，不由提起了精神，要是唠这个的话，那他可就不困了。

        正如王船夫所料，如若真是拿出技术上的话题进行探讨，那周东升绝对是用不了半响就直接神游云外，魂不附体……

        但是，涉及到这种宏观上的未来，那可就是周东升最擅长的领域了。

        船夫哥或许是一个经验丰富的吃猪肉选手，但是见过的猪，可真不见得有自己多。

        为此，周东升轻轻咳嗽了一下，准备开始自己的高谈阔论，就差直接喊出“退下，轮到我装逼了！”

        “王董谬赞了，我对共享经济也谈不上有多深的见解，但要说到共享汽车的话，我个人倒是有一个暴论：共享汽车绝无可能在市场立足，走向失败必然是其最终的结果。”